Главная
Nissan
	Patrol
		1. Введение
		2. Диагностика неисправностей
		3. Настройки и текущее обслуживание
		4. Двигатель
			4.1. Двигатель 4.2 л
			4.2. Двигатель 3.0 л
				4.2.1. Снятие и установка двигателя
				4.2.2. Обслуживание коромысел, их осей и гидравлических толкателей
				4.2.3. Снятие, проверка состояния и установка газораспределительного ремня и его натяжителя
				4.2.4. Снятие и установка впускного трубопровода
				4.2.5. Снятие и установка выпускного коллектора
				4.2.6. Обслуживание головки цилиндров и распределительного вала
				4.2.7. Снятие и установка поддона картера и маслозаборника масляного насоса
				4.2.8. Обслуживание масляного насоса
				4.2.9. Замена сальников коленчатого вала
				4.2.10. Обслуживание шатунно-поршневых сборок и зеркал цилиндров
				4.2.11. Обслуживание коленчатого вала и коренных подшипников
				4.2.12. Обслуживание маховика
				4.2.13. Снятие и установка опор силового агрегата
		5. Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
		6. Системы питания и выпуска отработавших газов
		7. Системы снижения токсичности отработавших газов
		8. Системы электрооборудования двигателя
		9. Трансмиссия
		10. Сцепление
		11. Тормозная система
		12. Передний и задний мосты, ходовая часть и рулевое управление
		13. Кузов
		14. Бортовое электрооборудование

4.2. Двигатель 3.0 л

Общая информация

Двигатель относится к 6-цилиндровым рядным агрегатам с верхним расположением распределительного вала (ohc), поперечно-поточной головкой цилиндров из алюминиевого сплава и чугунным картером.

Коленчатый вал установлен в семи коренных подшипниках, центральный из которых является упорным, отвечая за величину осевого люфта вала.

Как коренные, так и шатунные подшипники имеют сменные биметаллические вкладыши с антифрикционным слоем на стальной ленте.

Вместо отдельных крышек коренных подшипников используется одна общая с индивидуальными постелями для каждого из подшипников, что придает блоку цилиндров дополнительную жесткость.

Герметизацию посадки коленчатого вала обеспечивают передний и задний сальники, один из которых установлен в масляном насосе в передней части блока цилиндров, а второй - в держателе, закрепленном на задней стенке блока. Распределительный вал также оборудован спереди сальником, помещенным в упорную пластину вала.

Привод распределительного вала осуществляется посредством зубчатого газораспределительного ремня от зубчатого колеса коленчатого вала. Натяжение ремня контролируется специальным натяжным роликом, оборудованным регулировочной пружиной и блокировочной (стопорной) гайкой.

Все клапаны оборудованы внутренней и наружной пружинами с укороченным шагом нижних витков. Закрутка внутренних пружин произведена в противоположную сторону по отношению к наружным. Кроме того, направление закрутки комплектов пружин выпускных клапанов первого, второго и третьего цилиндров противоположно таковому для комплектов остальных клапанов.

Гидравлические толкатели имеют непосредственный контакт с кулачками распределительного вала и приводят в действие литые коромысла, которые, в свою очередь, управляют работой клапанов.

Каждый гидравлический толкатель, в противоположность обычному, оборудован устройством автоматической регулировки клапанов, постоянно поддерживающий нулевое значение клапанного зазора.

Привод расположенного в передней части блока цилиндров масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

Двигатель герметично соединен с кожухом маховика с целью продления срока службы стартера и сцепления. В нижней части кожуха предусмотрена пробка для периодического слива накоплений воды и масла.